Лаборатория RFID лаборатории Auburn является зданием, посвященным авиационной технологии RFID с подарком, предоставленным Delta Air Lines, Delta Air Lines Foundation и семейным фондом Джекобсона для этой цели. Авиакомпания на этой неделе объявила о своем 2-миллионном подарке Auburn для Delta Air Lines Aviation Sensor ID Bay.
Новый исследовательский отсек, посвященный авиации, - это один шаг в том, что лаборатория ожидает расширения своего спектра за пределами RFID, основанной на розничной продаже. В общей сложности Delta предоставила школе 6 миллионов долларов, в том числе 4 миллиона долларов, предназначенных для программы Auburn Aviation, помимо 2 миллионов долларов, выделенных для лаборатории RFID.
С подарком, говорит Джастин Паттон, директор RFID Lab, лаборатория уже начала строительство залива в существующем объекте, который включает в себя моделированную кабину самолета, состоящую из 42 мест самолета, а также зону загрузки багажа и служебное ангарное пространство для отслеживание инструмента Также будет область, которая будет имитировать линию сборки деталей воздушных судов. Деньги будут использованы не только для создания лаборатории, но и для финансирования исследований студентов и преподавателей по проектам, связанным с метками RFID в авионике.
Лаборатория уже работает с авиационной промышленностью в течение последних полутора лет, говорит Паттон, для разработки программы тестирования данных для летучих частей. Эта программа, известная как Программа согласования данных, предназначена для того, чтобы помочь заинтересованным сторонам от производителей оригинального оборудования (OEM-производителей), авиационных компаний и авиакомпаний следовать специальному протоколу для записи и чтения данных по тэгам высокой памяти.
Многочисленные поставщики программного обеспечения на базе RFID работают с лабораторией, чтобы гарантировать, что программное обеспечение следует за конкретным шаблоном. С 2005 года, по словам Паттона, лаборатория провела множество других проектов, в частности, для аэрокосмической промышленности, в то время как большая часть ее работы традиционно была основана на технологии RFID на основе розничной торговли.
Delta имеет несколько RFID-развертываний в разных секторах. Он использует технологию RFID в нескольких аэропортах для отслеживания пассажирских багажа с прикрепленными к нему RFID-метками UHF. Багаж идентифицируется в четырех точках вдоль пассажирского пути: передача багажа в авиакомпанию, погрузка багажа на самолёт, последующая доставка в зону трансфера в аэропорту и возвращение мешков пассажирам. «Наш опыт работы с багажом является лидером в отрасли, - говорит представитель Delta, который попросил остаться неназванным, - и с RFID мы продолжаем изучать возможности расширения разрыва между нами и нашими конкурентами».
Многочисленные авиакомпании либо тестируют, либо внедряют технологию RFID в трех других ключевых случаях использования. В одном сценарии RFID используется для идентификации спасательных жилетов и другого аварийного оборудования в кабинах воздушных судов для автоматических проверок и для предотвращения истечения срока действия или отсутствия оборудования на любом самолете. Во-вторых, компании используют RFID на некоторых летающих, обслуживаемых частях, которые должны поддерживаться на самолетах, тем самым создавая учет того, какие услуги были предоставлены для каждой части, а также как долго эта часть использовалась. Наконец, RFID используется для отслеживания инструментов, используемых авиакомпаниями для обслуживания и обслуживания.
По словам Паттона, проблемы для авиационной промышленности сложнее, чем для розничного сектора. «У них очень разные потребности, - утверждает он, - и технология отличается от RFID, используемой в розничной торговле». С одной стороны, метки с высокой памятью требуют сертификации пожарной безопасности, радиационной защиты и инструкций по обработке материалов, чтобы они могли выдерживать суровые полеты и отвечать требованиям Федерального авиационного управления (FAA). Теги более дорогие, чем теги RFID EPC UHF, прикрепленные к розничным продуктам, а развертывание RFID-меток будет значительно меньше. Поэтому, объясняет Паттон, влияние на отрасль RFID отличается от роста розничной торговли. «Авиация имеет гораздо большее соотношение инфраструктуры с тегами».
