Zwitsers spoor vracht exploitant SBB lading is haar gehele vloot van vracht-wagens met radiofrequentie-identificatie technologie volgen van hun bewegingen in en uit de stations en werven uit te rusten. De implementatie, die dit jaar gelanceerd, volgt een installatie van RFID-technologie op alle personenauto's die worden aangedreven door SBB Cargo de moedermaatschappij, Zwitserse federale spoorwegen (SBB).
SBB Cargo verwacht 1.000 van zijn 6.700 vracht auto's getagd door het einde van deze maand, en ongeveer 5.000 gelabeld door het einde van volgend jaar. De technologie, geleverd door Finse RFID bedrijf Vilant, met Vilant de eigen UHF RFID-lezers, evenals ruw Ironside tags van Confidex, kunnen SBB lading en haar klanten te identificeren precies als elke auto rolt in een station en als het verlaat, alsook in welke volgorde de auto's zijn gekoppeld. Dat maakt het laden en lossen proces gemakkelijker voor SBB lading van klanten, het bedrijf meldt, terwijl ook het voorkomen van fouten of vertragingen van de vracht.
SBB Cargo, gevestigd in Olten (Zwitserland), werkt een netwerk voor goederenvervoer die heeft zijn overgang van weg naar de spoorweg. Over het geheel genomen vervoert het bedrijf 175.000 ton goederen in de hele Zwitserland dagelijks. Vracht wordt verplaatst door het land in SBB spoor auto's van een station naar het andere, vaak passeren één of meerdere van drie rangeer (rangeren) werven in die auto's van een trein kunnen worden overgedragen naar de volgende. Het bedrijf is verantwoordelijk voor de auto's, of ze worden geladen of leeg, en ook belast is met het verzamelen van vracht auto's van klanten en rangeren hen terug naar rangeerterreinen voor gebruik door andere ontvangers. De bewegingen van auto's, en de bewaking van deze bewegingen, kunnen dus een zeer complex proces. Op hetzelfde moment, SBB notities, fouten zijn duur — als een geladen auto vertraging oploopt, of als geen lege auto beschikbaar is wanneer een klant nodig heeft, de kosten voor klanten hoog kan worden.
Traditioneel, vracht auto beheer is een handmatig proces waarbij spoor werf personeel wandelen langs de sporen met pen en papier, het neerschrijven van auto's serienummers, en vervolgens dat papierwerk te brengen terug naar het kantoor. Niet alleen is de trage handmatige methode, maar het is foutgevoelig omdat cijfers zijn eerste handgeschreven, gevolgd door op kantoor ingetoetst, op basis van dat handschrift. Voor klanten waarvan lading wordt geladen in auto's op de tracks, kan informatie over welke vracht is aangekomen bij elk station worden vertraagd door uren of dagen.
Daarom, SBB lading heeft is op zoek naar technologie ter verbetering van dat proces, volgens Christian Schmidt, SBB Cargo de directeur van asset intelligence. De RFID-implementatie, Schmidt wordt uitgelegd, is onderdeel van SBB lading van automatisering initiatief om te maken wat zij noemt een "intelligente vracht auto." Naast het installeren van RFID-technologie om te identificeren van de bewegingen van elke auto geladen en leeg, het bedrijf is ook met behulp van GPS en sensoren voor het bijhouden van de locatie en de temperatuur binnen enkele van zijn gekoelde auto's, evenals de vochtigheid en trillingen niveau.
Met het RFID-systeem in de plaats, SBB Cargo de dispatchers en klanten kunnen ontvangen een automatische waarschuwing via e-mail of SMS-bericht wanneer elke auto aankomt op een station of de tuin, niet alleen welke auto's zijn aangekomen en het goederenvervoer waaraan ze gekoppeld zijn, maar ook de volgorde waarin ze zijn aangekomen, weer te geven zodat het laden of lossen dienovereenkomstig kan worden geregeld. Het primaire doel, Schmidt wordt uitgelegd, is fouten te voorkomen. "Soms moeten we de verschillen tussen de realiteit en de gegevens in onze systemen," zegt hij. "In het algemeen, met automatisering, wij konden ons concurrentievermogen te vergroten en verbetering van de veiligheid," omdat minder werknemers zou moeten lopen door de actieve railyard auto's te identificeren.
SBB Cargo begon onderzoekend RFID meer dan een jaar geleden, uiteindelijk het selecteren van het Vilant-systeem. Sindsdien, het is het testen van de technologie op verschillende soorten auto's met een verscheidenheid van oppervlakte types, teneinde de beste plaatsing van de label en type code. De tags zijn nu toegepast aan beide zijden van elke auto, zegt Verena Dickmann, Vilant de projectingenieur.
Om te zien meer informatie bezoek rfidjournal.com