Auburn University의 RFID 연구소는 Delta-Lines, Delta Air Lines Foundation 및 Jacobson Family Foundation에서 제공하는 선물로 항공 기반 RFID 기술 전용 베이를 건설하고 있습니다. 이번 주 항공사는 Delta Air Lines Aviation Sensor ID Bay에 2 백만 달러를 기부했다고 발표했습니다.
새로운 리서치 베이는 소매 기반 RFID 이상의 범위를 확장하기 위해 노력하고 있습니다. 델타 항공은 Auburn 's Aviation 프로그램에 4 백만 달러를 기부하고 RFID 연구소 전용으로 2 백만 달러를 기부 한 데 이어 전체적으로 6 백만 달러를 학교에 제공했습니다.
RFID 연구소의 저스틴 패튼 (Justin Patton) 연구원은 선물로 이미 42 개의 항공기 좌석과 수하물 적재 구역 및 서비스가 포함 된 기존 시설 내에 항공기를 건설했다고 전했다. 도구 추적. 항공기 부품 조립 라인을 시뮬레이션 할 수있는 영역도있을 것입니다. 이 돈은 실험실 베이에 건설 될 것이지만 항공 전자 공학의 RFID 태그와 관련된 기금과 연구도 될 것입니다.
실험실은 비행 가능한 부품에 대한 데이터 인증 테스트 프로그램을 개발하기 위해 이미 반 년간 업계와 협력 해왔다고 패튼은 말합니다. 이 프로그램은 데이터 적합성 프로그램 (Data Conformance Program)으로 알려져 있으며, 오리지널 장비 제조업체, 항공기 회사 및 항공사의 이해 관계자가 고위 메모리 태그에 데이터를 쓰고 읽는 특정 프로토콜을 따르도록 돕기위한 것입니다.
수많은 RFID 기반 소프트웨어 공급 업체들이 소프트웨어가 특정 템플릿을 따르도록하기 위해 연구소와 협력 해 왔습니다. Patton은 2005 년부터 "이 실험실은 전통적으로 소매 기반 RFID 기술에있었습니다.
델타는 다양한 분야에서 다양한 RFID 배치를 진행하고 있습니다. 여러 공항에서 RFID 기술을 사용하여 부착되어 UHF RFID 태그가 부착 된 여객 수하물을 추적합니다. 수하물은 여객의 여정을 따라 4 개 지점에서 확인됩니다. 즉, 핸드 오버 또는 항공기 수하물, 수하물의 항공기 로딩, 후속 공항 도착. 델타 대변인은 "우리의 수하물 성능은 업계 최고의 제품"이라며 "RFID를 통해 우리와 경쟁사 간의 격차를 확대 할 수있는 기회를 지속적으로 모색한다"고 밝혔다.
수많은 항공사가 세 가지 주요 사용 사례에서 RFID 기술을 테스트하거나 배치하고 있습니다. 한 가지 시나리오에서, RFID는 자동 검사를 위해 항공기에서 구명 조끼 및 기타 비상 장비를 식별하고 모든 항공기에서 만료 또는 장비 누락을 방지하는 데 사용됩니다. 둘째, 회사는 항공기에서 유지해야하는 비행 가능하고 유지 가능한 부품에 RFID를 활용하고 있습니다. 마지막으로 RFID는 서비스 및 유지 보수에 사용되는 도구를 추적하는 데 사용됩니다.
패트 튼은 항공기 업계의 어려움은 소매 부문보다 더 복잡하다고 지적합니다. "그들은 매우 다른 요구를 가지고 있으며,이 기술은 소매점에서 사용되는 RFID와 매우 다릅니다." 우선, 높은 메모리 태그는 화재 안전 인증, 방사선 차폐 및 재료 취급 지침, 비행 및 측정 연방 항공국 (FAA) 요구 사항의 엄격함이 필요합니다. 태그는 소매 제품에 부착 된 EPC UHF RFID 태그보다 많으며 RFID 태그의 배치는 상당히 작습니다. 따라서 Patton은 RFID 산업에 미치는 영향이 소매업 성장과 다른 것이라고 설명합니다. "항공은 태그에 대한 인프라의 비율이 훨씬 더 높습니다."
