オーバーン大学のRFIDラボはその目的のためにデルタ航空、デルタ航空財団とヤコブソン家族財団が提供するギフトで航空ベースのRFID技術に特化ベイを構築しています。今週の航空会社は、デルタ航空の航空センサーIDベイへの200万ドルの寄付を発表しました。

新しいリサーチベイは、小売りベースのRFIDを超えてその範囲を広げることに専念しています。要するに、デルタは、RFIDラボ専用の$ 2百万加えて、オーバーンの航空プログラムに専用の$ 4百万、学校に$ 600万提供しました。

ギフトでは、ジャスティン・パットン、RFID Labのディレクターは言う、ラボすでに42の航空機の座席を含むシミュレートされた航空機の客室のほか、荷物積載面積とサービス格納庫スペース用を含み既存の施設、内湾の構築を好む持っていますツールトラッキング。また、航空機部品組立ラインをシミュレートする領域もあります。この資金は研究室の敷地に建設されるだけでなく、航空電子工学におけるRFIDタグに関連した資金と研究にも使われます。

このラボは、すでに飛行可能な部品のデータ認証テストプログラムを開発するために、半年の間、業界と協力しています。データ適合プログラムとして知られているプログラムは、相手先ブランド供給（OEM）、航空機会社と航空会社が高メモリタグ上のデータの書き込み及び読み出しを行う特定のプロトコルに従ってから、利害関係者を支援するためのものです。

数多くのRFIDベースのソフトウェアベンダーは、ソフトウェアが特定のテンプレートに従うことを確実にするためにラボで作業しています。 Pattonは2005年以来、「このラボは伝統的に小売りベースのRFID技術にありました。

デルタは、異なるセクター間で複数のRFID導入を進めています。いくつかの空港でRFID技術を使用して取り付けられ、UHF RFIDタグが取り付けられた旅客荷物を追跡します。航空会社に荷物のハンドオーバ、航空機への荷物の積載、目的地の空港での転写領域に続いての配信と乗客にバッグリターン：荷物は、乗客の旅に沿って4点で識別されています。 「私たちの荷物のパフォーマンスは、業界をリードされ、」無名のままに頼まデルタ広報担当者は言う「とRFIDで、私たちは私たちと他社との間のギャップを広げる機会を模索し続けています。」

多数の航空会社が3つの他の主要な使用事例でRFID技術をテストまたは展開しています。 1つのシナリオでは、RFIDは、自動化された検査用航空機のキャビンにライフジャケットや他の緊急機器を識別するために使用され、任意の航空機の予防期限切れまたは欠落機器にされています。第二に、企業は、航空機上で維持する必要がある飛行可能な、サービス可能な部品の一部にRFIDを利用しており、これが行われています。最後に、RFIDは保守と保守に使用されるツールの追跡に使用されます。

航空業界の課題は、小売分野よりも複雑です。 「彼らは非常に異なったニーズを持っている」と同氏は述べ、「この技術は小売で使用されているRFIDとは非常に異なっている」と語った。一つには、高メモリタグは、飛行の厳しさに耐えるし、連邦航空局（FAA）の要件を満たすことができthattheyを確保するために、火災安全認証、放射線遮蔽と命令を処理する材料を必要としています。タグは、小売製品に添付されているEPC UHF RFIDタグよりも多く、RFIDタグの展開はかなり小さくなります。したがって、RFID業界への影響は小売業の成長とは異なるとパットン氏は説明する。 「航空にはインフラストラクチャとタグの比率がはるかに高い」