Le laboratoire RFID de l'université d'Auburn construit une baie dédiée à la technologie RFID basée sur l'aviation avec un cadeau fourni par Delta Air Lines, la Delta Air Lines Foundation et la Jacobson Family Foundation, à cette fin. La compagnie aérienne a annoncé cette semaine son don de 2 millions de dollars à Delta Air Lines Aviation ID Bay.
Le nouveau centre de recherche est dédié à l'élargissement de sa portée au-delà de la RFID basée sur le commerce de détail. Au total, Delta a fourni 6 millions de dollars à l'école, dont 4 millions consacrés au programme Auburn's Aviation, en plus des 2 millions de dollars consacrés au laboratoire RFID.
Avec le cadeau, dit Justin Patton, le directeur du laboratoire RFID, le laboratoire a déjà construit l'avion à l'intérieur de l'installation existante, qui comprend 42 sièges d'avion, ainsi qu'une zone et un service de chargement des bagages. suivi d'outil. Il y aura également une zone qui simulera une chaîne d'assemblage de pièces d'aéronef. L'argent sera construit sur la baie du laboratoire, mais aussi des fonds et des recherches liées aux étiquettes RFID en avionique.
Le laboratoire a déjà travaillé avec l'industrie pendant une demi-année, dit Patton, pour développer un programme de test de certification des données pour les pièces mobiles. Ce programme, connu sous le nom de programme de conformité des données, vise à aider les parties prenantes des fabricants d'équipement d'origine, des compagnies aériennes et des compagnies aériennes à suivre des protocoles spécifiques d'écriture et de lecture des données sur les étiquettes haute mémoire.
De nombreux fournisseurs de logiciels RFID ont travaillé avec le laboratoire pour s'assurer que le logiciel suit un modèle spécifique. Depuis 2005, Patton dit: «Le laboratoire a toujours été dans la technologie RFID au détail.
Delta a plusieurs déploiements RFID en cours dans différents secteurs. Il est attaché en utilisant la technologie RFID à plusieurs aéroports pour suivre les bagages des passagers avec des étiquettes RFID UHF attachées. Le bagage est identifié en quatre points le long du trajet d'un passager: le transfert ou le bagage à la compagnie aérienne, le chargement des bagages dans les avions, la livraison ultérieure à l'aéroport. «Notre performance en matière de bagages est à la pointe de l'industrie», déclare un porte-parole de Delta qui a demandé à rester anonyme, «et avec RFID, nous continuons à explorer les opportunités pour élargir l'écart entre nous et nos concurrents.
De nombreuses compagnies aériennes testent ou déploient la technologie RFID dans trois autres cas d'utilisation. Dans un scénario, la RFID est utilisée pour identifier les gilets de sauvetage et autres équipements de secours dans les avions pour les inspections automatisées, et pour empêcher les expirations ou les équipements manquants sur n'importe quel avion. Deuxièmement, les entreprises utilisent la RFID sur certaines pièces mobiles et réparables qui doivent être entretenues à bord des avions, et c'est ce qui a été fait. Enfin, le RFID est utilisé pour suivre les outils utilisés pour l'entretien et la maintenance.
Les défis pour l'industrie aéronautique sont plus complexes que pour le secteur de la vente au détail, affirme Patton. "Ils ont des besoins très différents", déclare-t-il, "et la technologie est très différente de la RFID utilisée dans le commerce de détail." D'une part, les étiquettes à haute mémoire nécessitent une certification de sécurité incendie, un blindage contre les rayonnements et des instructions de manutention, ainsi que les exigences de pilotage et de mesure de la Federal Aviation Administration (FAA). Les étiquettes sont plus que les étiquettes RFID UHF EPC attachées aux produits de détail, et le déploiement des étiquettes RFID sera considérablement plus petit. Par conséquent, explique Patton, l'impact sur l'industrie de la RFID est différent de celui de la vente au détail. "L'aviation a un ratio beaucoup plus élevé d'infrastructure aux étiquettes."
