Opérateur de fret ferroviaire suisse CFF Cargo est d’équiper sa flotte de wagons de marchandises avec la technologie d’identification de radiofréquence pour surveiller leurs déplacements vers et depuis les stations et les yards. Le déploiement, qui a lancé cette année, fait suite à une installation de la technologie RFID sur toutes les voitures particulières, exploitées par la société mère de CFF Cargo, chemins de fer fédéraux suisses (CFF).

CFF Cargo s’attend à avoir 1 000 de ses 6 700 wagons contenant le tag à la fin de ce mois et environ 5 000 marqués par la fin de l’année prochaine. La technologie, fournie par la société finlandaise RFID Vilant, à l’aide de lecteurs RFID UHF de Vilant propre, mais aussi durcis Ironside tags de Confidex, permet de CFF Cargo et ses clients afin d’identifier exactement à quel moment chaque voiture roule dans une station, et lorsqu’il quitte, ainsi que dans quel ordre les wagons sont attelés. Qui facilite le processus de chargement et de déchargement pour les clients de CFF Cargo, la société déclare, tout en empêchant également les erreurs ou retards de livraison de marchandises.

CFF Cargo, basé à Olten (Suisse), exploite un réseau de fret qui a été la transition de la route au chemin de fer. Au total, la compagnie transporte quotidiennement 175 000 tonnes de marchandises dans toute la Suisse. Marchandises se déplace à travers le pays dans les wagons CFF d’une station à l’autre, souvent en passant par une ou plusieurs des trois marshaling yards (shunt) dans lequel les voitures peuvent être transférées d’un train à l’autre. La société est responsable pour les voitures, qu’elles sont chargées ou vides et sont également inculpés de percevoir des wagons de marchandises de clients et de leur de triage au triage yards pour une utilisation par d’autres bénéficiaires. Par conséquent, les déplacements des voitures et le suivi de ces mouvements, peuvent être un processus très complexe. Dans le même temps, notes SBB, erreurs coûtent chers — si un wagon chargé est retardé, ou si aucun wagon vide n’est disponible quand un client aura besoin, le coût pour les clients peut être élevé.

Traditionnellement, gestion des wagons de marchandises a été un processus manuel rail yard personnel de marcher le long des voies avec stylo et du papier, écrire les numéros de série des voitures, et puis de présenter cette paperasse de retour au bureau. Non seulement est la méthode manuelle lente, mais elle est sujette aux erreurs car les numéros sont écrits à la main tout d’abord, puis saisis au bureau, basé sur cette écriture. Pour les clients dont le fret est chargé dans des wagons sur les rails, informations sur quel fret est arrivé à chaque station peuvent être retardées en heures ou en jours.

Par conséquent, CFF Cargo a été recherché à la technologie afin d’améliorer ce processus, selon Christian Schmidt, directeur de CFF Cargo du asset intelligence. Le déploiement de la RFID, Schmidt explique, fait partie de CFF Cargo automation initiative de créer ce qu’il appelle une « voiture de fret intelligente. » Outre l’installation de la technologie RFID pour identifier les mouvements de chaque voiture en charge et à vide, la société utilise également GPS et capteurs pour suivre la localisation et la température à l’intérieur de certains de ses wagons réfrigérées, ainsi que niveau de l’humidité et des vibrations.

Avec le système RFID en place, les clients et les répartiteurs de CFF Cargo peuvent recevoir une alerte automatique par courriel ou message texte lorsque chaque voiture arrive à une station ou un yard, affichant non seulement Quelles voitures sont arrivés et les frais de transport auxquels ils sont associés, mais aussi l’ordre dans lequel ils sont arrivés, pour que le chargement ou déchargement peut être organisé en conséquence. L’objectif principal, Schmidt explique, c’est pour éviter les erreurs. « Parfois, nous avons des différences entre la réalité et les données dans nos systèmes, » dit-il. « En général, grâce à l’automatisation, nous pourrions augmenter notre compétitivité et améliorer la sécurité, » puisque moins d’employés auraient besoin de marcher à travers le railyard actif identifiant les voitures.

CFF Cargo a commencé à enquêter sur la RFID plus d’un an auparavant, a finalement choisi le système de Vilant. Depuis lors, il a testé la technologie sur différents types de voitures avec une variété de types de surfaces, afin d’identifier le meilleur emplacement de la balise et le type de balise. Les balises sont maintenant appliquées aux deux côtés de chaque voiture, dit Verena Dickmann, ingénieur de projet de Vilant.

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