RFID Lab de la Universidad de Auburn es la construcción de una bahía dedicada a la tecnología RFID basada en la aviación con un regalo proporcionado por Delta Air Lines, la Fundación líneas de aire Delta y la Fundación de la Familia Jacobson Para ese propósito. La aerolínea anunció esta semana su donación de $ 2 millones a Delta Air Lines Aviation Sensor ID Bay.
El nuevo banco de investigación está dedicado a ampliar su alcance más allá de la RFID minorista. En total, Delta proporcionó $ 6 millones a la escuela, con $ 4 millones dedicados al programa de Aviación de Auburn, además de los $ 2 millones dedicados al laboratorio de RFID.
Con el don, dice Justin Patton, director del Laboratorio de RFID, el laboratorio tiene ya que favorece la construcción de la bahía dentro de la instalación existente, que incluye una cabina del avión simulado que contiene 42 asientos del avión, así como un espacio del hangar área de equipaje de carga y servicio para seguimiento de herramientas. También habrá un área que simulará una línea de montaje de partes de aeronaves. El dinero se acumulará en el laboratorio, pero también se financiará y se investigarán las etiquetas RFID en aviónica.
El laboratorio ya ha estado trabajando con la industria durante medio año, dice Patton, para desarrollar un programa de prueba de certificación de datos para piezas que se pueden volar. Ese programa, conocido como el Programa de Conformidad de datos está destinado a ayudar a las partes interesadas de los fabricantes de equipos originales (OEM), las compañías de aviones y líneas aéreas siguen un protocolo específico para escribir y leer datos en las etiquetas de alta memoria.
Numerosos proveedores de software basados en RFID han estado trabajando con el laboratorio para garantizar que el software siga una plantilla específica. Desde 2005, Patton dice: "El laboratorio ha estado tradicionalmente en la tecnología RFID basada en la venta minorista.
Delta tiene múltiples implementaciones de RFID en marcha en diferentes sectores. Se adjunta utilizando la tecnología RFID en varios aeropuertos para rastrear el equipaje de los pasajeros con etiquetas UHF RFID adjuntas. El equipaje está siendo identificado en cuatro puntos a lo largo de viaje de un pasajero: la entrega de equipaje de la línea aérea, la carga de equipaje en los aviones, la posterior entrega a un área de transferencia al aeropuerto de destino y retorno de las bolsas a los pasajeros. "Nuestro rendimiento de equipaje es líder en la industria", dice un portavoz de Delta, que pidió permanecer anónimo "y con la tecnología RFID, seguimos explorando oportunidades para ensanchar la brecha entre nosotros y nuestros competidores."
Numerosas aerolíneas están probando o implementando tecnología RFID en otros tres casos de uso clave. En un escenario, la RFID se utiliza para identificar los chalecos salvavidas y otros equipos de emergencia en cabinas de los aviones para las inspecciones automatizadas, y para los vencimientos prevenibles o equipo faltante en cualquier aeronave. En segundo lugar, las empresas están utilizando RFID en algunas partes flyable, reparables que se deben mantener en los aviones, con lo que se crea un registro, o que los servicios han sido proporcionados para cada parte, ¿cuánto tiempo alongwith Esa parte tiene la pierna en uso. Por último, RFID se utiliza para rastrear las herramientas utilizadas para el servicio y mantenimiento.
Los desafíos para la industria aeronáutica son más complejos que para el sector minorista, dice Patton. "Tienen necesidades muy diferentes", afirma, "y la tecnología es muy diferente a la RFID utilizada en el comercio minorista". Por un lado, las etiquetas de alta memoria requieren la certificación de seguridad contra incendios, protección contra la radiación y la manipulación de materiales instrucciones, para garantizar que puede el soportar los rigores del vuelo y cumplir con los requisitos de la Administración Federal de Aviación (FAA). Las etiquetas son más que las etiquetas EPC UHF RFID conectadas a productos minoristas, y la implementación de etiquetas RFID será considerablemente más pequeña. Por lo tanto, explica Patton, el impacto en la industria de RFID es diferente al crecimiento en el comercio minorista. "La aviación tiene una proporción mucho mayor de infraestructura a las etiquetas".
